Przyszłość transportu ciężarowego to automatyzacja

-

Six Five Summit 2022 właśnie się zakończył, a drugi dzień globalnego wydarzenia poświęconego technologii wirtualnej przyniósł innowacyjnym firmom motoryzacyjnym wypowiedź na temat przyszłości branży transportu ciężarowego w dziedzinie automatyzacji. Trwają projekty do zbudowania drogi elektryczne które będą ładować pojazdy elektryczne w ruchu lub w spoczynku. Podczas wydarzenia omówiono wiele innych kreatywnych pomysłów i działań.

Ciekawa rozmowa z założycielem i prezesem firmy Plus, David Liurzuca światło na przyszłość branży autonomicznych pojazdów ciężarowych i obawy związane z wdrożeniem tej technologii. Podczas wydarzenia Liu powiedział, że firma ściśle współpracuje ze społecznością kierowców ciężarówek, aby zrozumieć, w jaki sposób można wykorzystać obecną technologię do pełnej automatyzacji branży transportu ciężarowego.

„Trucking to branża warta biliony dolarów i to naprawdę ekscytujące, że możemy być częścią rozwiązania technologicznego, które pomoże wprowadzić na rynek technologię, która pomoże przekształcić branżę” – powiedział Liu.

Pielęgnacja przyszłości transportu ciężarowego dzięki automatyzacji

Załóżmy, że technologia musi zostać wdrożona w najbliższej przyszłości. W takim przypadku, jak powiedział Liu, ważna jest ścisła współpraca z kierowcami ciężarówek i myślenie o ułatwieniu ich, a nie odebraniu im. Odnosząc się do kwestii bezpieczeństwa związanych z tą technologią, Liu powiedział: „Teraz to, co robimy zupełnie inaczej, to przyglądamy się podejściu do komercjalizacji, które byłoby w stanie skoncentrować się na bezpieczeństwie, które ma kluczowe znaczenie dla technologii jazdy autonomicznej, aby pomóc flotom w rozwiązywaniu problemów dzisiaj ”. Komercyjny produkt firmy nazywa się Plus Drive, który umożliwia kierowcom wybór pomiędzy różnymi trybami sterowania automatyką zgodnie z ich potrzebami.

Plus kończy demonstrację bez kierowcy poziomu 4 naczepy na autostradzie
Obraz: Plus

A „The Puzzle of Monogamous Marriage” opublikowany w marcu na University of Michigan, otwiera bardziej dyskusyjne pytania dotyczące wdrażania pełnej automatyzacji ciężarówek. Badanie wykazało, że automatyzacja może doprowadzić do likwidacji tysięcy miejsc pracy. Jednak prace te okazały się również niezadowalające i niedostatecznie opłacane. Kolejnym odkryciem badania jest to, że z powodu automatyzacja, istnieje prawdopodobieństwo, że ludzie mogą stracić godziny pracy i otrzymywać niższe wynagrodzenie. Badanie wykazało również, że automatyzacja transportu ciężarowego może wprowadzić na rynek więcej miejsc pracy na krótkich dystansach. Ale prace krótkodystansowe płacą mniej niż prace długodystansowe.

Ścieżka do przodu

Niedawny raport McKinsey, który badał autonomiczne ciężarówki lub AT, przedstawił a kilka obaw i spostrzeżeń w ich rozmieszczeniu. Głównym problemem jest ograniczenie godzin pracy, temat, który jest nadal badany. Innym spostrzeżeniem jest to, że wzrost liczby AT może doprowadzić do konsolidacji obecnie podzielonych flot na rynku AT. Kluczowym spostrzeżeniem jest to, że jeśli ta technologia zostanie wdrożona, będzie bardzo opłacalna dla producentów OEM (producenta oryginalnego sprzętu).

Autonomiczne ciężarówki przyniosą duże oszczędności dla firm transportowych
Obraz: Statista

Plus współpracuje zarówno z flotami, jak i producentami OEM i doskonale zdaje sobie sprawę z wpływu, jaki autonomiczny transport samochodowy przemysł będzie miał na rynku transportowym. Podczas współpracy z producentami OEM lub producentami samochodów ciężarowych skojarzenie ma miejsce na podstawowym poziomie projektu i wizji firmy. Dzięki producentom OEM firma chce „być w stanie zainstalować tę technologię w fabryce i wdrożyć ją w sposób skalowalny”, powiedział Liu. Podczas pracy z flotami integracja odbywa się na poziomie operacyjnym. W przypadku flot firma pracuje na poziomie instalacji „pofabrycznych”.

Automatyzacja branży transportu ciężarowego na dużą skalę może zająć trochę czasu, zanim stanie się rzeczywistością ze względu na szeroki poziom akceptacji społecznej i rządowej, której będzie potrzebować. Liu bierze te wyzwania na pokład i wierzy, że firma jest w dobrym miejscu. „Wiesz, ostatecznym zastosowaniem technologii jest pomoc ludziom, aby pomóc naszym klientom osiągnąć bezpieczniejszy sposób dostarczania społeczeństwu bardziej zrównoważonych rozwiązań transportowych. Tak długo, jak to robimy, stosując do tego technologię, myślę, że jesteśmy w dobrym miejscu” – powiedział Liu.

Ciężarówki bez kierowcy i samochody bez kierowcy

Chociaż technologia jest taka sama, przypadki użycia różnią się w całym spektrum zastosowań technologii bez sterowników. Plus koncentruje się na ciężkich pojazdach dla flot i producentów OEM, a nie na samochodach osobowych. Widzą ogromny potencjał na rynku ciężarówek, a 90 procent badanych przypadków to ciężarówki na autostradach. Autostrady zapewniają firmie świetne środowisko do badania wdrażania ich technologii. „W przeciwieństwie do samochodów osobowych, wiele warunków jazdy panuje w warunkach miejskich” – powiedział Liu.
Plus uruchamia krajowy program upfit, dostarczając półautonomiczne ciężarówki klasy 8
Obraz: Plus
Rozmowa zakończyła się przemyśleniami na temat przyszłości automatyzacji. Liu powiedział: „Myślę, że w końcu nie ma wątpliwości, że w końcu, po latach, zobaczymy przyszłość, w której będzie to wysoce zautomatyzowane…”. Aby uzyskać więcej informacji, zajrzyj do Sześć Pięć Szczytów porozmawiaj z Davidem Liu, który znajdziesz poniżej. Wszystkie sesje z wydarzenia można również przeglądać na żądanie, nawet jeśli wydarzenie już się zakończyło.

O Sześciu Pięciu Szczycie

Six Five Summit to bezpłatne, wirtualne wydarzenie na żądanie, które ma na celu pomóc Ci być na bieżąco z najnowszymi osiągnięciami i trendami w cyfrowej transformacji przedstawionymi przez firmy analityczne Badania Futurum i Moor Insights & Strategy.


YouTube: Dostarczanie technologii autonomicznych pojazdów ciężarowych — David Liu

Kredyt fotograficzny: Pokazane zdjęcia są własnością Plusa i zostały dostarczone w ramach informacji prasowych. The infografika zostało zrobione przez Statista.

Czy ten post był pomocny?

Ujala Chowdhry
Ujala Chowdhry
Witam, jestem dziennikarzem technicznym w TechAcute. Ukończyłem studia licencjackie z inżynierii informatycznej i magisterskie z dziennikarstwa. Mogłem tu zobaczyć wiele aspektów technologii i nadal się uczyć. Uwielbiam opowiadać o globalnych rozwiązaniach technologicznych i być dostępnym społecznie na Twitterze.
- Reklama -
- Reklama -
- Reklama -
- Reklama -
- Reklama -
- Reklama -