Różne firmy wymyślają różne rozwiązania, aby ograniczyć zużycie paliw kopalnych. Oczywiście są nowości, jak np samochody elektryczne, pojazdy słoneczne, samoloty wodorowe. Istnieją inne możliwości paliwo okrętowe, amogi to taki, który naciska na statki o zerowej emisji amoniaku jako alternatywę. Może to potencjalnie zmienić przemysł żeglugowy, ponieważ wykorzystuje amoniak jako paliwo o zerowej emisji dwutlenku węgla. Firma ma ujawnił że planują zabrać pojazd w rejs śródlądową drogą wodną w Nowym Jorku pod koniec 2023 roku.
https://twitter.com/amogyinc/status/1632758266215235586
Niektóre źródła przewidują, że amoniak będzie głównym paliwem okrętowym do 2050 roku, a Amogy toruje drogę do zero netto 2050. Międzynarodowa wysyłka jest odpowiedzialna za około 3% globalnych emisji dwutlenku węgla, które są związane z energią. Oczekuje się, że wzrost dostaw towarów zwiększy odsetek. Do 2040 roku firma ma nadzieję zredukować 10% całkowitej emisji gazów cieplarnianych. Zespół uważa, że czyste źródła energii dla transportu są pilne, a nie tylko potrzebne.
Historia pionierskiej firmy
Wydaje się, że motywacją stojącą za tym statkiem jest naturalna różnorodność biologiczna naszej planety, stabilność klimatu, jakość powietrzai ekosystemy, które wchodzą w grę. Amogy został wprowadzony na rynek w 2020 roku, a jego celem jest dekarbonizacja transportu i przekształcenie amoniaku w zrównoważone źródło energii. W lipcu 2021 r. pomyślnie zaprojektował lot dronem napędzanym amoniakiem o mocy 5 kW, a później w 2022 r. zademonstrował w ciągniku zespół napędowy o mocy 100 kW. W pierwszym kwartale 2023 roku Amogy z sukcesem zaprezentowała pierwszą na świecie zeroemisyjną półciężarówkę na bazie amoniaku.
https://twitter.com/amogyinc/status/1580287368338497537
„Jesteśmy niesamowicie dumni z odsłonięcia pierwszego statku napędzanego amoniakiem jeszcze w tym roku – zwłaszcza ze względu na nadzieję, obietnicę i oczekiwanie, jakie amoniak stworzył jako paliwo o zerowej emisji w przemyśle transportu ciężkiego – szczególnie w odniesieniu do żeglugi morskiej, " powiedział Seonghoon Woo, prezes Amogy. „To pierwszy kamień milowy z wielu, które zobaczysz dzięki Amogy w przyspieszaniu dostępności i skalowalności czystej energii w globalnym przemyśle morskim”.
Partnerami współpracującymi z Amogy są m.in Szew, integrator systemów elektrycznych i Architekci marynarki wojennej C-Job, firma zajmująca się projektowaniem statków. Firma współpracuje również m.in Stocznia Feeney który pozyskał zabytkowy holownik z 1975 roku, zmodyfikowany przez Amogy do pracy na ciekłym amoniaku. Współpracuje również m.in Unikalne rozwiązania techniczne do prac elektrycznych i systemowych. The US Coast Guard oraz DNV organizacja upewnia się, że przestrzegane są wszystkie przepisy bezpieczeństwa morskiego.
Wyzwanie związane z użyciem amoniaku
Ponad 75% produkowanego amoniaku jest wykorzystywane jako nawóz i może być wytwarzane z zasobów odnawialnych lub konwencjonalnych. Nie emituje dwutlenku węgla i jest potencjalnym magazynem wodoru. Po skropleniu zawiera około 48% więcej wodoru objętościowo niż wodór, co czyni amoniak potencjalnym zamiennikiem benzyny, oleju napędowego i nafty.
Przemysł morski jest jednym z najtrudniejszych do dekarbonizacji, ponieważ zużywa ogromne ilości energii do napędzania statków morskich. Akumulatory muszą być duże i ciężkie, a obsługa gazowego wodoru jest trudna. Chociaż amoniak ma o połowę mniejszą gęstość energii niż olej napędowy, nie powoduje emisji dwutlenku węgla. Temperatura samozapłonu amoniaku jest wyższa niż benzyny i oleju napędowego. Powoduje to trudności z zapłonem, takie jak spadek mocy silnika i niska temperatura spalania.
Modyfikacje potrzebne silnikom do zasilania paliwem na bazie amoniaku są niewielkie. Silniki elektryczne do żeglugi bezemisyjnej są zasilane przez technologię Amogy do wytwarzania energii z amoniaku. To zasila ciekły amoniak przez moduły krakingowe wbudowane w hybrydowy system ogniw paliwowych. Reaktor do krakingu rozdzieli amoniak na wodór i azot. Następnie przejdzie przez ogniwo paliwowe, które będzie wytwarzać energię elektryczną i zasilać silniki elektryczne. Holownik posiadał już elektryczny układ napędowy wykorzystujący generatory diesla i silniki elektryczne. Firma Amogy zastąpiła je generatorem amoniaku.
Branże, na których koncentruje się Amogy, to transport samochodowy, spedycja, sprzęt do transportu materiałów oraz rozproszone systemy energetyczne i centra danych. Już to zrobili 208 mln USD od inwestorów, takich jak SK Innovation, Temasek i Korea Zinc.
YouTube: Amogy: Wykuwanie ścieżki do Net Zero
Źródło zdjęcia: Przedstawiony obraz jest renderem firmy Amogy i został udostępniony jako część komunikatu prasowego.
Źródła: Gard / IEA / Antoni Król (Komisja Europejska) / Crunchbase
