Машинд технологийн талаар ярихад хүмүүс нэг програмын талаар бусад бүх зүйлээс илүү ярьдаг. Өөрөө жолооддог автомашинууд олон жилийн турш халуун ярианы сэдэв болсоор ирсэн ч технологи нь үүнтэй илүү ойр биш юм шиг санагддаг. Автономит тээврийн хэрэгслийн хөгжил одоо хаана байна вэ, эндээс хаашаа явж болох вэ?
Тээврийн удирдлагууд тээврийн хэрэгслийн бие даасан байдлыг зургаан давхаргад хуваах, эдгээр нь дараах байдалтай байна.
- Түвшин 0: Автоматжуулалт байхгүй
- Түвшин 1: Дасан зохицох аялалын удирдлага гэх мэт туслах шинж чанарууд байдаг боловч жолооч нар автомашины үндсэн функцуудыг удирддаг хэвээр байна.
- Түвшин 2: Тээврийн хэрэгсэл нь янз бүрийн туслах технологийг нэгэн зэрэг ашиглаж болно.
- Түвшин 3: Машин нь тодорхой нөхцөлд өөрийгөө жолоодож чаддаг боловч жолооч хэзээ ч хяналтаа авахад бэлэн байх ёстой.
- Түвшин 4: Зарим тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл өөрөө хүний хяналт шаардалгүйгээр өөрөө явж болно.
- Түвшин 5: Машин бүх жолоодлогыг бүх нөхцөлд хийх боломжтой.
Өнөө үед нэг ба хоёр түвшний машинууд өргөн тархсан боловч үүнээс өндөр зүйл ховор байдаг. Та Теслагийн авто нисгэгч гэх мэт зарим функцийг гурван түвшинд авч үзэж болох боловч эдгээр нь цөөхөн хэвээр байна. Тэгэхээр үйлдвэрлэгчид энэ технологийг хэрхэн урагшлуулах вэ?
Автономит автомашины хөгжлийн хурд
Өөрөө жолооддог автомашины үйлдвэр хэсэг хугацаанд гурван түвшинд гацаж байна. Женерал Моторст үүнээс их зүйл байсан 40 оны туршилтанд 3 түвшин-2016 автомашин, гэхдээ төдийлөн өөрчлөгдөөгүй байна. Эдгээр туршилтуудыг үргэлжлүүлэн хийснээр хөгжүүлэгчид гурав, дөрөвдүгээр түвшний хоорондох зарим хаалтыг анзаарчээ.
Өнөө үед автомашин дахь харааны систем нь бусад тээврийн хэрэгсэл, явган хүний адил саад бэрхшээлийг таних чадвар сайтай юм. Тэд хэрхэн ажиллахыг урьдчилан таамаглах нь өөр нэг асуудал юм. Хүмүүс улаан гэрлээр гүйх эсвэл харанхуй алхах зэргээр зүй бус авир гаргадаг бөгөөд иймэрхүү зан авир нь хариу үйлдэл үзүүлэх эсвэл хүлээхэд хэцүү байдаг.
Холбоотой түүх: Өөрөө жолооддог автомашинууд хэн амьдрах, хэн үхэхийг шийдэх үед
Эдгээр хиймэл оюун ухааны системүүд сургалтын олон өгөгдлөөр сайжирна, гэхдээ эдгээр мэдээллийг цуглуулах нь төвөгтэй байж болох юм. Яг одоо автономит машиныг зам дээр тавих нь аюултай байж болох ч тэд тэнд мэдээлэл цуглуулах хэрэгтэй. Үүний үр дүнд шаардлагатай бүх сургалтанд хамрагдах үйл явц удаан үргэлжилж магадгүй юм.
Тэгэхээр өөрөө жолооддог автомашинууд эндээс хаашаа явж болох вэ? Дараагийн хэдэн боломжит алхамуудыг энд оруулав.
Нийтийн тээвэр
Автономит машинууд үйлдвэрлэлийг тасалдуулахад бэлэн биш байж болох ч хэрэгжүүлэх боломжтой хэвээр байна. Нийтийн тээвэр нь өөрийгөө жолооддог тээврийн хэрэгслийн хувьд хамгийн тохиромжтой хэрэглээ бөгөөд учир нь энэ нь жолоодлогын илүү урьдчилан таамаглах хэлбэр юм. Урьдчилан тодорхойлсон маршрутыг бага хурдтайгаар жолоодвол бие даасан нийтийн тээвэр тэрхүү чухал сургалтын мэдээллийг цуглуулж эхэлнэ.
Зарим компаниуд энэ талбайн давуу талыг аль хэдийн ашиглаж эхэлсэн. May Mobility нэртэй бизнес байсан галт тэрэгний зогсоол руу өөрөө явагч шаттлууд ажиллуулах 2019 оны XNUMX-р сараас хойш. Эдгээр маршрутууд нь богино, удаан, шулуун байдаг тул эдгээр нь бодит ертөнцийн төгс бэлтгэлийн талбай юм.
Эдгээр технологи сайжирч эхлэхэд хотууд автобус шиг ачаалал ихтэй зам дээрх тээврийн хэрэгсэлд ашиглах боломжтой. Энэ нь хэрэгжүүлэхэд удаан, арга зүйн хандлага байж болох ч өөрөө жолооддог автомашинд бодит туршлага бий болгодог.
Зогсож байна
Ridesharing бол нийтийн тээврийн үйлчилгээнд хувийн хэвшлийн зүгээс өгөх хариулт бөгөөд жолоочгүй автомашинуудад тохиромжтой. Uber-ийн өөрөө жолоодох хэлтэс аль хэдийнэ тооцогддог Компанийн үнийн дүнгийн 10%, эсвэл 7 тэрбум гаруй доллар. Ашигтай ажиллахын дээр жолоочгүй автомашин бүтээх дараагийн логик алхам болно.
Эдгээр үйлчилгээнд явдаг маршрут нь ихэвчлэн богино байдаг тул нэг цэгээс нөгөө цэг рүү аюулгүй хүрэх нь илүү хялбар байдаг. Эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь ирээдүйн автомашинд зайлшгүй шаардлагатай өгөгдлийг өгдөг хотын хөдөлгөөнийг зохицуулах шаардлагатай болно. Эдгээр тээврийн хэрэгслүүд зам дээр олон байгаа тул бусад жолооч нар зэрэгцэн жолоодоход дасах болно.
Ridesharing компаниуд бие даасан байдалд нэг удаа шилжиж болохгүй, гэхдээ аажмаар хандах нь ашигтай байх болно. Тэд жолоочгүй автомашинуудыг түлхүү хэрэгжүүлж эхэлснээр талууд бүгдэд нь ашигтай байх болно.
Ухаалаг хотууд
Аюулгүй жолоочгүй автомашины хариулт нь тээврийн хэрэгслийн гадна байж болно. Машины хиймэл оюун ухаан нь илүү их өгөгдлийн цэгүүдтэй холбогдох боломжтой байх тусам тухайн замын зураглал илүү сайн байх болно. Үүний үр дүнд IoT, 5G дэд бүтэц өргөн тархсан ухаалаг хотууд нь тээврийн хэрэгслийн бие даасан байдлын түлхүүр болж магадгүй юм.
Тоёота энэ санааг хэрхэн яаж хэрэгжүүлэхийг сургалтанд хэрэгжүүлж эхэлжээ. Компани төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв 2,000 хүний ухаалаг хотыг байгуулах энэ жилийн Хэрэглэгчийн цахилгаан бараа үзэсгэлэн (CES) дээр. Ирээдүйн энэ хот ирээдүйтэй болох нь батлагдвал Тоёота маргаашийн дэд бүтцийн жишээг бий болгож магадгүй юм.
Видео: Хариуцлагатай замын ухаалаг хотуудын шүхрийн тухай ойлголт
Хотууд илүү олон IoT дэд бүтцийг хэрэгжүүлснээр захын тооцооллыг сайжруулж, өргөжүүлэх болно. Жолоочгүй машинууд үүнийг ашиглан гудамжаар илүү сайн явах боломжтой. Үүний үр дүнд бүх жолооч, зорчигчдын аюулгүй зам гарна.
Автономит байдал зайлшгүй байх ёстой, гэхдээ энэ нь ойрхон биш байна
Автомашины салбар тавдугаар түвшний бие даасан байдалд хүрэхээс хол байна. Энэ нь дахиад арван жил магадгүй юм. Өнгөрсөн хэдэн жилийн хугацаанд төдийлөн урагшлаагүй юм шиг мөртлөө одоогийн технологи ирээдүйтэй байна гэж хэлсэн. Гурав дахь түвшнээс дөрөв рүү шилжихэд хэсэг хугацаа шаардагдах боловч энэ нь биелнэ.
Удаан, болгоомжтой хэрэгжүүлснээр жолоочгүй автомашин үйлдвэрлэгчид шаардлагатай өгөгдлийг цуглуулах боломжтой болно. Ухаалаг хотууд шиг өргөн технологийг нэвтрүүлэх нь үзэл баримтлалыг урагшлуулахад тусална. Энэ нь тооцоолж байснаас илүү урт хугацаа шаардагдаж байсан ч өөрөө жолооддог тээврийн хэрэгслийн ирээдүй зайлшгүй байх ёстой.
Энэхүү зочны нийтлэлийг Мартин Банк бэлтгэв. Баярлалаа, Мартин, оруулсан хувь нэмэрт!
Фото кредит: Онцлог зураг болон өөрөө явагч машин Гэрэл зургийг GM эзэмшдэг бөгөөд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн нэг хэсэг болгон өгсөн. Ухаалаг хотын концепт дүрсийг Тоёота компани эзэмшдэг бөгөөд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн нэг хэсэг болгон өгсөн.
Эх сурвалж: Үндэсний хурдны замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын удирдлага, АНУ-ын Тээврийн яам / GM-ийн хэвлэлийн мэдээ / Нил Э.Будетт (Нью-Йорк Таймс) / Самеепа Шетти (CNBC) / Оскар Холланд (CNN)
