Unha empresa holandesa traballa na redución das emisións ambientais nas vías navegables interiores. Ton van Meegen creado PortLiner cando o Acordo de París entrou en vigor en 2015. Recoñeceu que os tempos estaban cambiando cara a un mundo máis ecolóxico.
Parte do Acordo de París consistía en que os gobernos de todo o mundo traballasen para facer máis verde todo o sector do transporte. Entón, van Meegen decidiu ofrecer a súa propia solución respecto dun proceso de envío máis ecolóxico.
A contribución holandesa
As autoridades dos Países Baixos están a traballar nun Green Deal relacionado especificamente co sector das vías de navegación interior. O goberno xa publicou o clima Acordo en 2018, que representa a política climática holandesa para os anos seguintes. Céntrase en obxectivos específicos de CO2 para 2030 e 2050 e asignou "sub-obxectivos" especiais para varios segmentos da economía, incluído o transporte.
Con isto en mente, van Meegen, o CEO de Van Meegen Group of Companies (VMGoC), decidiu empregar os seus coñecementos e experiencia na industria náutica, a súa xestión e o transporte marítimo interior, para facer "verdes" as vías navegables interiores.
A solución de PortLiner
A súa solución inclúe a introdución de buques 100% libres de CO2. Segundo a compañía, a nova tecnoloxía de batería totalmente eléctrica de PortLiner chamada E-Powerbox e a aplicación específica para a propulsión de buques no transporte de contedores interiores son unha solución mellor que as outras alternativas parcialmente verdes. As alternativas máis populares inclúen actualmente o gas natural licuado (para buques máis grandes), os motores híbridos (diésel-eléctricos), optimizados para o combustible con tratamento de fin de tubaxe e os motores Euro VI.
Na actualidade a flota ten dous tipos de buques: o EC52-1 e o EC110. O EC52-1 é o barco máis pequeno e multiusos para o transporte simultáneo de granel e contedores. Ten un casco dobre e un sistema de lastre intelixente para a estabilidade de navegación e carga / descarga. Tamén ten un moderno sistema de hélice e unha timonilla que se move cara arriba, abaixo e cara atrás para alimentar a barcaza.
Mentres tanto, o EC110 mantén as súas catro caixas eléctricas eléctricas baixo a timón, outorgando un 8% máis de capacidade para os contedores. Estas caixas electrónicas proporcionan un radio de acción total de polo menos 14 horas o que permite ao barco cubrir facilmente incluso os corredores de Rotterdam / Amberes / Duisburgo.
En canto aos plans de futuro, a empresa está lonxe de estar feita. Xa está a traballar nunha combinación da súa solución de batería e hidróxeno para un envío aínda máis ecolóxico.
YouTube: PortLiner Electric Barge Omega Architects
Ao premer en Reproducir, aceptas as Condicións de YouTube Condicións de servizo Política de PrivacidadeOs datos poden ser compartidos con YouTube/Google.
Créditos fotográficos: a función imaxe foi tomado por Daniel van den Berg.
fonte: PortLiner / Convención Marco das Nacións Unidas sobre Cambio Climático / Ofertas verdes
Aviso editorial: a imaxe da función non está directamente relacionada co informe. Esta imaxe foi escollida debido á falta de material de prensa de PortLiner.
