Une entreprise néerlandaise s'emploie à réduire les émissions environnementales des voies navigables intérieures. Ton van Meegen créée PortLiner lorsque le Accord de Paris est entré en vigueur en 2015. Il a reconnu que les temps évoluaient vers un monde plus écologique.
Une partie de l'Accord de Paris prévoyait que les gouvernements du monde entier s'efforcent de rendre l'ensemble du secteur des transports plus vert. Van Meegen a donc décidé de proposer sa propre solution concernant un processus d'expédition plus écologique.
La contribution néerlandaise
Les autorités néerlandaises travaillent sur un Green deal spécifique au secteur de la navigation intérieure. Le gouvernement a déjà publié le Climat Accord en 2018, qui représente la politique climatique néerlandaise pour les années suivantes. Il se concentre sur des objectifs de CO2 spécifiques pour 2030 et 2050, et a attribué des « sous-objectifs » spéciaux pour divers segments de l'économie, y compris les transports.
Dans cet esprit, van Meegen, PDG du groupe de sociétés Van Meegen (VMGoC) a décidé d'utiliser ses connaissances et son expérience dans l'industrie nautique, sa gestion et la navigation intérieure, pour rendre les voies navigables «vertes».
La solution de PortLiner
Sa solution comprend l'introduction de navires alimentés à 100 % sans CO2. Selon la société, la nouvelle technologie de batterie tout électrique de PortLiner appelée E-Powerbox et l'application spécifique pour la propulsion des navires dans le transport intérieur de conteneurs est une meilleure solution que les autres alternatives partiellement écologiques. Les alternatives les plus populaires incluent actuellement le gaz naturel liquéfié (pour les grands navires), les moteurs hybrides (diesel-électrique), à carburant optimisé avec traitement en bout de chaîne et les moteurs Euro VI.
La flotte compte actuellement deux types de navires : l'EC52-1 et l'EC110. L'EC52-1 est le plus petit navire polyvalent pour le transport simultané de vrac et de conteneurs. Il a une double coque et un système de ballast intelligent pour la navigation et la stabilité de chargement/déchargement. Il dispose également d'un système d'hélice moderne et d'une timonerie qui monte, descend et recule pour propulser la barge.
Pendant ce temps, l'EC110 tient ses quatre E-Powerbox sous la timonerie, offrant 8 % de capacité supplémentaire pour les conteneurs. Ces E-Powerbox offrent un rayon d'action total d'au moins 14 heures, ce qui permet au navire de couvrir facilement même les couloirs Rotterdam/Anvers/Duisbourg.
Quant aux projets d'avenir, l'entreprise est loin d'être terminée. Il travaille déjà sur une combinaison de sa solution de batterie et d'hydrogène pour une expédition encore plus verte.
YouTube : Barge électrique PortLiner Omega Architects
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Crédits photos : Le long métrage image a été prise par Daniel van denberg.
Source: PortLiner / Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques / Offres vertes
Note éditoriale : L'image de la caractéristique n'est pas directement liée au rapport. Cette image a été choisie en raison du manque de matériel de presse de PortLiner.
