Magnetismil on minu jaoks alati olnud maagiline tunne. Kompassi alati põhja poole suunamise ja metallide tõmbamise vahel tundus see alati olevat midagi fantaasiaraamatust. Siiski on üks asi, mida magnetism suudab teha, mis tundub veelgi maagilisem – levitatsioon, nähtus, mille puhul objekt näib trotsivat gravitatsiooni ja lihtsalt hõljub õhus. Tänapäeval võib magnetlevitatsioon olla raudteetööstuse muutmise võti Nevomo roolis.
MagRaili tehnoloogia
Rongid on erineva kiiruse ja suurusega. Kiireimad aga kasutavad siiani ära Maglev. See tehnoloogia tugineb magnetitele, mis on paigutatud nii rongi veermikule kui ka spetsiaalsetele rööbastele, tekitades aktiivse levitatsiooni.
Maglevi rongid on hõõrdumise puudumise ja keskkonnasõbralikkuse tõttu väga kiired, kuid nende rakendamine ja hooldamine on kallid. Ainult Jaapan, Lõuna-Korea ja Hiina kasuta neid juba täna. Ülejäänud maailma jaoks pidime kulude vähendamiseks leppima vähem kiirete ja mitte keskkonnasõbralike rongidega. Siin on Nevomo MagRaili tehnoloogia siseneb.
Nevomo MagRaili eesmärk on tuua ülikiirrongide uuendused vanu rööpaid maha viskamata. Inspireeritud Elon Muski Hyperloop kontseptsioon ja sellega integreeritav tehnoloogia on lihtsalt olemasoleva infrastruktuuri uuendus.
Rongi katsetamine
Nevomo oli edukalt võimeline teostama maailmas esimest rongi levitatsiooni MagRailiga olemasoleva infrastruktuuri kohal. Sellel startupi kodumaal Poolas korraldatud demonstratsioonil on raudteetranspordi valdkonnas märkimisväärne väärtus. See näitas, et tehnoloogial on kõik Maglevi eelised. See hõlmab heitmevaba ja ülikiire olemist, mille potentsiaalne kiirus on üle 550 km/h.
Peale selle ei toonud see kaasa uue infrastruktuuri ehitamist, mis tähendab, et erinevalt MagLevist on see kulude märkimisväärne vähenemine. Ettevõte tõotab maailma, kus rongid pakuvad otsest väljakutset õhutranspordile, kus kliendid saavad minna ühepäevastele reisidele kogu ELi piires.
Nevomo tegevjuht ja kaasasutaja Przemek Ben Paczek kommenteeris, et „MagRaili tehnoloogia ei ole ainult tulevikuvisioon; see on tänaseks käegakatsutav lahendus. Siiski märkis prof dr Dirk Rompf, kellel on laialdane tööstusharu kiirete projektide järelevalve, et tööstus on uuendustele vastupidav ja see on takistuseks homologeerimisel, eriti piiriüleselt. Kuid selle tehnoloogia eeliste tõttu saame oodata vaid MagRaili turule toomist 2024. aastal.
Foto krediit: kõik näidatud pildid kuuluvad Nevomole ja need on mõeldud kasutamiseks ajakirjanduses.
Allikas: USA energeetikaministeerium / Britannica
