في اوبر خطة تجريبية لإطلاق Lime في ميلتون كينز ، المملكة المتحدة ، الشهر الماضي هو فقط الأحدث في أخبار الدراجات الإلكترونية الساخنة لهذا العام. في أبريل ، اشترت شركة التكنولوجيا العملاقة JUMP ، أول شركة تؤجر دراجات بمحركات كهربائية في العاصمة. جمعت هاتان الشركتان ، جنبًا إلى جنب مع Santa Monica's Bird و Spin من سان فرانسيسكو ما يقرب من 1 مليار دولار في التمويل في فترة تزيد قليلاً عن عام.
إذن ماذا يعني ذلك بالنسبة للسوق ومستقبل النقل؟
من ناحية أخرى ، يبدو أن الدراجات الإلكترونية هي اتجاه موجود لتبقى. اوبر ليست الشركة الوحيدة للاستثمار في المركبات. هذا الصيف، استحوذت فورد على Spin - شركة مشاركة للدراجات البخارية في سان فرانسيسكو - من أجل تلبية احتياجات السوق. وحتى Lyft ، منافس Uber ، قفز إلى العربة من خلال عرض الدراجات البخارية الإلكترونية للإيجار في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
في الواقع ، اتصلت الدكتورة ريجينا كليلو من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بعام 2018 "عام السكوتر"، مشيرًا إلى الظاهرة باسم "ثورة التنقل الصغير". أصوات… ثورية. ربما حتى ثورية للغاية.
https://www.instagram.com/p/BqX9rsMjdbo/
هل المدن جاهزة لثورة التنقل الدقيق؟
على الرغم من التأثير البيئي الإيجابي الواضح للدراجات الإلكترونية ، والشركات التي أبدت استعدادها للمشاركة ، فليس كلهم متفائلين. شركات مثل Mobike سحب دراجاتهم البخارية الإلكترونية من مانشستر، المملكة المتحدة لأنهم تعرضوا للسرقة والتخريب. في حين أن أوبر إطلاق من دراجات JUMP الإلكترونية في سان دييغو ، اختفت سيارات Ofo's و Mobike من شوارع المدينة بعد وقت قصير من إطلاقها. وعلى الرغم من دعم أوبر ، تم حظر الدراجات البخارية الإلكترونية من Lime في سان فرانسيسكو. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن لديها خططًا طموحة لإطلاق المملكة المتحدة ، إلا أن Lime كذلك تواجه مقاومة من المنظمين في البلاد.
حتى الأكاديميين في مجال النقل يختلفون حول ما إذا كان الانتقال الكامل إلى المركبات الإلكترونية أمرًا جيدًا في نهاية المطاف. يعتقد الدكتور كليلو أن إدارات المدن يجب أن تسلح نفسها بأكبر قدر ممكن من البيانات لإعادة تصميم مشهد المدينة في نهاية المطاف لجعله أكثر سهولة بالنسبة للسيارات النظيفة. في حين يعتقد البروفيسور ويليام ريجز من جامعة سان فرانسيسكو أن المركبات الإلكترونية "التخريبيةوأن العديد من المدن ليست مستعدة لهذا النوع من "الاضطراب".
هل يستحق ذلك؟
يقول أوبر نعم . وفقًا لتقريرهم ، فإن القفز (إذا جاز التعبير) إلى الدراجات البخارية والدراجات البخارية الإلكترونية يمكن أن يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 2 طنًا يوميًا في لندن وحدها. وإذا كان هذا صحيحًا بالنسبة لمدينة كبيرة ، فلا يوجد ما يشير إلى أنها لا تستطيع إحداث فرق مماثل في المدن الأصغر مثل مانشستر.
ومع ذلك ، فإن التكامل الناجح للمركبات الإلكترونية ممكن فقط من خلال الحوار بين شركات التكنولوجيا والسلطات. إن نجاح أمستردام وتل أبيب وبرلين ومدن أخرى حيث تكون الدراجات الإلكترونية طبيعية مثل السيارات دليل على ذلك.
يوتيوب: Lime's Smart Mobility Fleet
من خلال النقر على "تشغيل"، فإنك توافق على شروط استخدام YouTube شروط الخدمة و سياسة الخصوصيةقد تتم مشاركة البيانات مع YouTube/Google.
رصيد الصورة: جميع المواد الموضحة في المقالة مملوكة لشركة Lime.
مصادر: روبن تشيس (سلكي) / جوين توبهام (الجارديان) / نيك هاريس فراي (كوتشماج) / بريتاني ميلينغ (حكومي) / توماس باريت (مجلة البيئة) / جون ر.كوين, ستيفن ادلشتاين (اتجاهات الرقمية) / ريجينا كليلوو (الشرق الأوسط) / الدكتور مايكل نايلور (Nzherald)
ملاحظة تحريرية: هذه ليست ميزة مخصصة لخدمات أو منتجات Lime. هناك العديد من الشركات الجيدة التي تقدم خدمات مماثلة.
